From: « Philippe Lapresle » ([->philippe.lapresle@wanadoo.fr])
Bonjour
Faut-il construire un nouvel aéroport au nord de Nantes, sur le site de Notre-Dame-des-Landes ?
Ce projet apparu dans les années 70 a été relancé dans les années 90 et est actuellement soumis à une procédure de débat public.
La saturation prévisible de l’aéroport actuel, les contraintes de sa situation à proximité immédiate de l’agglomération nantaise, la volonté des élus de Bretagne et des Pays de Loire de doter l’Ouest d’un aéroport international, les réserves foncières créées dès les années
70 plaident en faveur du projet.
Daniel Comelli ([->comellia@easynet.fr]) : Le problème , c’est que toutes les prévisons des années 70 sur la saturation de l’aéroport de Nantes sont tombées à l’eau, et que même les promoteurs de l’aéroport ne parlent d’une éventuelle saturation que dans les années 2015-2020, mais sans aucune certitude, l’aéroport de nantes ne décollant pas vraiment.
La perspective qu’on fait miroiter ici, c’est d’être le troisième aéroport de la région parisienne, ce qui laisse sceptique, comme pour l’aeroport de la Picardie. Croit-on vraiment que les passagers internationaux accepteront
de refaire ensuite 2h de TGV pour rallier Paris?
J.Douillard ([->j.douillard@9online.fr]) n’a pas les mêmes informations sur l’évolution du trafic de l’aéroport de Nantes :
Deux millions de passagers en 2001 (8e aéroport de province), un doublement du trafic dans les années 1990 malgré la mise en service du TGV en 1989,premier aéroport de province pour les « vols vacances », une croissance annuelle de 8,5 % depuis 1975 pour une moyenne nationale de 6 % (évidemment avec les mêmes irrégularités qu’ailleurs…) !
Certes l’aéroport actuel (sur la commune de Bouguenais) pourrait accueillir encore plus d’avions – rentabilisons,
refrain connu – mais il faut savoir que sa piste est en plein dans l’axe de l’agglomération, à moins de 6 km du centre ville : la révision actuelle du Plan d’Exposition au Bruit (intégrant les normes européennes) condamne le site actuel à très court terme à cause du coût financier que représenterait
pour l’Etat les indemnisations… Plus que de « saturation », il s’agit donc de sécurité et de gros sous. Mais personne ne parle « ici » d’une vocation « parisienne », ni parmi les concepteurs nationaux (la Direction de l’Aviation Civile) ni parmi les élus régionaux et locaux (qui s’y opposent même farouchement). Le débat public l’a montré clairement, il s’agit d’un transfert de l’aéroport au nord de Nantes avec la même vocation inter-régionale (le « Grand-Ouest ») qu’auparavant.
P. Lapresle :
Les populations des communes concernées dénoncent un projet élaboré par la ville et arguent de la péri-urbanisation qui depuis 30 ans a peuplé les campagnes au nord de Nantes.
J. Douillard : Le problème est plutôt que la forte croissance de l’agglomération nantaise a généré une importante « rurbanisation » autour du site prévu il y a 30 ans
pour ce déménagement, sur la commune de Notre-Dame-des-Landes. Une ZAD y a été créée dès l’origine sur l’emprise du futur équipement, le Conseil Général a acquis la quasi totalité des terrains (ce qui n’est pas secondaire aujourd’hui pour le ministère des Transports…) mais tout le
monde a laissé faire autour : municipalités, agents immobiliers, notaires ont sans cesse répété aux acquéreurs que cet aéroport était une « arlésienne » et tout le monde a fait des affaires, en premier lieu les « rurbains » qui achetaient moins cher à cause du (léger) risque. Aujourd’hui
ces « riverains » se réveillent avec la gueule de bois et sont farouchement contre, on les comprend.
Car, si la population diffuse a augmenté pendant ces 30 années autour de Notre-Dame-des-Landes, les atouts du site sont toujours exceptionnels sur deux points : la qualité de la desserte aéronautique (plans de vol, couloirs aériens, etc.), le faible coût des investissements routiers à
faire pour une desserte régionale correcte (sauf avec la Vendée, on parle d’une troisième pont sur l’estuaire de la Loire).
En tous cas l’actuel « débat public » est tout à fait passionnant, nous sommes au coeur d’un beau sujet géographique ! Merci à Philippe Lapresle d’avoir fourni les liens.
Utilisation pédagogique et liens :
NDLA: attention, adresses longues!
P. Lapresle : Le cas peut être étudié en 1ère (l’aménagement du territoire, les régions – les projets, les acteurs…), voire en 2de (dynamiques urbaines et environnement urbain –
exemple des cartes du plan d’exposition au bruit), à partir de ce qui a déjà été mis en ligne.
– Le site du débat public:
[->www.debat-aeroport-nantes.org]
– La présentation détaillée du projet
(enjeux, objectifs, projet; nombreuses cartes et graphiques au format pdf):
[->www.debat-aeroport- nantes.org/debatpublic/dossiermaitreouvrage.htm]
– Le débat:
[->www.debat-aeroport-nantes.org/contributions/contributions.htm]
– Dossier du journal Ouest-France
(présentation succinte du projet, prises de position des élus et des lecteurs):
http://dossiers.ouestfrance.fr/dossiers/aeroport_accueil.asp
– Le site de l’ACIPA (principale association opposée au projet): http://acipa.free.fr/
Philippe Lapresle, Lorient.
– NDLA:la séquence pour une classe de première sur le site de Philippe Lapresle:
http://perso.wanadoo.fr/philippe.lapresle/nddl.htm
